От маршруток Киев уже отказался. По словам начальника Главного управления транспорта и связи Ивана Верхушечного, согласно новым правилам, сегодня на городских маршрутах имеют право работать лишь автобусы с количеством посадочных мест не меньше 19 и автоматической дверью.
Наиболее подходят к этим требованиям микроавтобусы «Богдан».
Это нововведение докатилось и до Павлограда: маленькие «Газели» на всех городских маршрутах сменяют «Богданы».
Но такое положение дел устраивает не всех.

- Когда утром катастрофически опаздываешь на работу, - говорит пассажирка маршрута № 8 Марина, - конечно, я бы охотнее ехала в микроавтобусе. Во-первых, в нем пассажиров меньше, а, значит, и остановок будет меньше. Во-вторых, есть возможность к месту назначения добраться втечение 15-20 минут. В то время, когда «Богдан» с остановками у каждого столба по требованию пассажиров доплетется до конечного пункта минимум за полчаса. Пока «Богдан» делает одну ходку, «Газель» может сделать три! Пассажиру выгоднее ехать на «Газели». Это действительно такси.
- Может, конечно, «Газель» и сделала бы три ходки, - возражает опытный водитель «Богдана» Юрий Иванович, - но кто ей даст такую возможность? Мы все идем по графику друг за другом. В день совершаем 13 ходок - это одинаково и для «Богданов», и для «Газелей». А вот то, что в" «Богдан» помещается 70 человек, а в «Газель» -14 человек - это существенное отличие в пользу первого.
Я сам, когда пересел с «Газели» на «Богдан», избавился от двух проблем: ГАИ и дверей. В «Богдане» я сам нажатием кнопки открываю и закрываю двери, когда в «Газели» от сильных ударов при захлопывании двери часто ломаются.
«Газели» останавливают сотрудники ГАИ и штрафуют водителей за то, что те перевозят стоящих пассажиров.
Так что, как ни крути, а «Богданы» выгоднее содержать, чем «Газели». И если последние заменят на первые - это будет правильно. Все делается в интересах пассажиров: столько маршрутов сегодня в городе, буквально по подъездам людей развозим. Для нас, водителей, никакой пользы. Мы когда съезжаемся после Ленинградской, то тут уже у кого вместимость салона больше, кто расторопнее, тот больше пассажиров и возьмет. Если на «Олимпе» одна потенциальная пассажирка рукой машет, то это погоды для выполнения плана не сделает. А забрать 5-6 человек на РТС - это совсем другое дело... - Вы бы так соревновались, - вмешивается в разговор пенсионер Василий Павлович, - когда чернобыльцев, инвалидов в салон приглашали бы. А то теперь и микроавтобусы, и огромные автобусы нацепили таблички «маршрутное такси», уравняли всех в оплате за проезд 1 грн. 25 коп., и при этом все останавливаются по требованию пассажира. Это разве правильно? Маршрутное такси должно и работать как такси, а автобусы должны останавливаться только на остановках. Порядок хоть какой-то должен быть!
- Так и есть, - говорит водитель «Газели» Николай, - большие автобусы один впереди другого, угождая капризам пассажиров, останавливаются порой в неположенном месте, провоцируют аварийные ситуации. Это неправильно. ГАИ штрафуют нарушителей: за 3 протокола хлопцы вылетают с работы. Но наведению порядка это не способствует.
«Богдан» рентабельнее «Газели», учитывая еще и то, что мы работаем в одинаковом режиме маршрутных такси. А если еще посчитать расходы на бензин, запчасти, то содержать «Газели» становится невыгодно.
Как бы там ни было и что бы ни говорили водители и пассажиры, но в часы пик, при всем многообразии маршрутов и автобусного парка, транспорта все-таки не хватает. Зато в остальное время автобусы курсируют по городу полупустые, но льготников никто не спешит подбирать. Потому что на первом месте - бизнес. И на втором, к сожалению, тоже он.
Ситуацию комментирует директор предприятия «Павлоградавтотранс» Сергей ТКАЧ:
- Решения по замене автотранспорта принимаются на каждом заседании тендерного комитета. Так, 3 мая решено было, что до 1.07.2007 г. "Газели" модификации 332-213 (с низким потолком) и автобусы, находящиеся в эксплуатации более 8 лет (а это порядка 10 машин) подлежат замене.
Машин меньше не станет. Владельцы маршруток должны заключить договор с собственником определенного маршрута или, взяв кредит в банке, приобрести комфортабельные машины.
То, что большие автобусы ездят в режиме "маршрутное такси", это неправильно. Но выхода другого пока нет. Фактически водителей и пассажиров столкнули лбами из-за того, что процедура перевозки льготной категории не налажена должным образом.
Госбюджет своевременно не перечисляет полагающиеся дотации. Так, на 1.05 долг госбюджета АТП составил 391 тыс. грн. (и за прошлый год долг в размере 25 тыс. грн. не погашен), а предприятие "Автодрайв" недополучило за льготников 83 тыс. грн.
Автоперевозчики терпят убытки. Им надо как-то выживать, поэтому тендерный комитет идет им на уступки и разрешает работать в режиме "маршрутное такси".
Чтобы выехать из парка, водитель должен заправить бак бензином 40-50 л, стоимость которого приближается к евростандартам. За день он должен заработать свою зарплату, заплатить налоги, устранить поломки и оплатить кредит в банке, чтобы приобрести новый автобус. Да еще и штраф оплатить, если везет стоящего пассажира.
За рубежом процесс пассажироперевозок налажен по-другому. Каждый представитель льготной категории получает в денежном выражении адресную помощь от государства на проезд в общественном транспорте. Тогда все будут вхожи в городской транспорт и все будут оплачивать проезд.
Что мы имеем на сегодня: адресной помощи нет, а кроме самих льготников ксерокопиями их удостоверений пользуется масса людей. Если бы государство наладило этот процесс, и каждый льготник получал адресную помощь и имел бы возможность оплачивать проезд в общественном транспорте, то тогда все были бы довольны: и тот, кто едет, и тот, кто везет.

источник информации: ТН Экспресс и www.pavlonews.dp.ua